浅间丸在路过冰川丸的时候没有停下来。

不是见死不救。是它自己也快保不住了。

碧血堂的五兄弟出发之前，一间铁皮顶仓库里接受了整整一个星期的封闭培训。仓库在厂区最深处，门窗上都钉着厚帆布，外面看不见里面。白天机器轰鸣，轰隆隆地震得铁皮顶嗡嗡响，讲课的声音得扯着嗓子喊。晚上安静了，灯管在头顶嗡嗡地响，照得桌上的图纸发白。

给他们讲课的是从黑水旗下的造船厂借调过来的工程师，一辈子跟船打交道，闭着眼睛都能把一艘万吨轮拆了再装回去。黑板上的轮机舱剖面图、重油储油舱的坐标、应急通道的位置、关键阀门和管线的走向，一条一条地讲，讲得很细。图纸是德文原版，旁边手写了中文翻译，密密麻麻的标注，每一个阀门的编号、每一条管线的走向、每一道门的开启方向，都标得清清楚楚。

五个人坐成一排，面前摊着图纸，手边放着笔记本，不敢漏掉一个字。工程师讲一段，停一下，让他们记；记完了，再讲下一段。讲完之后还要复述——每个人轮流站起来，指着图纸上的位置，把自己该干什么、往哪走、遇到什么情况怎么处理，从头到尾说一遍。说错了重新来，说对了再问下一个。五个人轮了三轮，工程师才点头。

“舰桥知道在哪儿吗？”工程师指着图纸最上层，用带着德国口音的英语问。翻译在旁边翻成中文。

“顶层甲板后部。”领头的老金答。

“轮机舱呢？”

“水线以下，船尾方向。”

“重油储油罐旁边有什么？”

“应急通道。直通上层甲板。”

工程师满意地点了点头。

但没人教过他们日文。

他们记住的是“舰桥”——图纸上标的是“Bridge”，翻译成中文是“舰桥”。工程师说的也是“舰桥”。他们不知道在日本船上，那间舱室叫“操舵室”，门上钉的铜牌写的是日文。他们记住的是“轮机舱”——图纸上标的是“Engine Room”，中文写的是“轮机舱”。他们不知道日本船上叫“机関室”，墙上的操作规程全是日文。他们记住的是“舵轮”、“阀门”、“重油储油罐”。没人告诉他们，操作台旁的拉杆上刻的是“前进”、“後退”、“停止”，仪表盘上写的是“主机回転数”、“舵角”、“圧力”。

他们学的是国际通用的航海术语，但日本船用日文。

培训结束后，五个来到了美国西海岸。

他们在旧金山的一间日侨旅馆里住了三天，学了几句简单的日语问候——“こんにちは”、“ありがとう”、“すみません”——翻来覆去地练，练到舌头不打结了。靖远堂的暗桩给他们送来了假证件：日本国籍证明、横滨港的户口抄本、劳工派遣通知书，每一份都做旧了，纸边磨毛了，印章盖得恰到好处。证件上的名字是日本人名——山本一郎、佐藤二郎、铃木三郎、田中四郎、渡边五郎，简单好记，不容易穿帮。

他们的身份是：在美国西海岸罐头厂和农场打工的日侨，因日本政府撤侨令被迫回国。

这个身份很好用。旧金山港里等着上船的日侨成百上千，很多人互相不认识，证件看不太严。领事馆的人站在栈桥边，手里拿着名册，对着人脸，匆匆忙忙地划勾放行。五个人分两批上的船，前后隔了半个小时，混在人群里，谁也没多看一眼。

但他们和朴哲根不一样。

朴哲根在日本的潜伏身份是佐藤健太，冰川丸的机修工。他在那艘船上干了将近两年，轮机舱的每一根管线、每一道阀门、每一条通道，闭着眼睛都能走。他的日语读写和日本人没有区别，舱壁上的操作规程、警告标识、阀门说明，他看得一清二楚。他的任务不是“混上去”，是“本来就站在那里”。

碧血堂这五个兄弟不一样。他们是临时被抽调过来的，从旧金山港混上船，没有提前踩点的机会。他们不是专业的特工，是洪门的红棍——能打，敢拼，不怕死，但让他们在陌生环境里悄无声息地摸到目标位置，还要看懂日文标识，确实有点为难。

头两天，他们不敢轻举妄动。白天在船舱里躺着，晚上轮流出去摸路。三等舱在船底，空气混浊，柴油味和汗臭味搅在一起，闷得人头疼。走廊窄得只够一个人通过，两个人迎面碰上，得侧身才能错开。

他们把工程师画的那张简图从内袋里掏出来，借着走廊尽头那盏日光灯管漏过来的微弱光线，反复核对了好几次。简图是德文原版的影印件，旁边手写着中文标注，折痕已经磨毛了，纸边卷起来。图上标的是“轮机舱入口”，他们找到的位置是一道上锁的铁门；图上标的是“重油储油舱隔壁”，实际是一间堆满旧缆绳和破帆布的杂物间。

不是图纸画错了。是这艘船在小修的时候改了舱室布局，图纸没更新。

第三天夜里，他们终于找到了轮机舱。

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