各航空师师长离开北方战区空军司令部后，第一时间将最新命令下达至所属大队。

接到命令后，所有参战大队迅速做出反应。

凌晨五点四十分，漠北蒙古。

此时还没有天亮，距离日出还有一段时间，整片大地依旧笼罩在夜色当中，天上的星星还清晰可见，只有东边地平线透出一点淡淡的灰白色微光。

从贝加尔湖南岸往南延伸的广袤草原上，九州空军漠北方向的五个野战机场在夜色中同时亮起了跑道灯。

最西侧的是呼伦机场。

这里驻扎着歼击航空兵第2师的两个朱雀大队，机场内两条跑道的两侧全都停满了朱雀51战斗机。

地勤人员已经在寒风中忙碌了大半夜，油罐车不断的从一架飞机旁边挪到下一架，军械兵推着挂弹车在机翼下穿梭，把一箱箱十二点七毫米机枪子弹链塞进机翼的弹舱。

所有战机的座舱盖全都已经敞开，飞行员坐在里面做最后的仪表检查，引擎预热时排出的白烟在停机坪上空结成了一层薄雾。

往东约四十公里，是贝尔机场。

歼击航空兵第1师的朱雀第一、第二大队在这里集结完毕。跑道上的朱雀51战斗机的螺旋桨已经开始缓缓转动了。

停机坪旁的地勤人员正在挥着荧光棒引导最后几架飞机滑入起飞序列，机群排成四个楔形编队，每个编队三十架。贝尔机场的跑道比呼伦机场更靠近前线，从这里起飞到达目标空域只需要不到二十五分钟。

再往东，是克鲁伦机场。

这是北方战区空军在前线修建的五个野战机场中规模最大的一个，机场内一共有三条跑道，而且这些跑道的长度均都超过了两千米，是专为重型轰炸机而修建的。

此刻跑道上停放着轰炸航空兵第1师和第2师，一共三个毕方轰炸机大队，每架毕方轰炸机的机腹下都挂满了五百磅航空炸弹。

此时那些毕方轰炸机的引擎已经开始预热着了，螺旋桨搅动空气的声音在机场上空汇成一片轰鸣，机组们围在飞机旁做完最后一次简报，然后依次登上各自的座位，等待起飞命令。

最东侧，靠近大兴安岭西麓的山脚延伸带，是乌逊机场和额尔纳机场。

这两座机场的规模比不上漠北一线的那三大主力机场——跑道长度都不足一千八百米，没有钢筋混凝土机库，只有几排伪装网覆盖的野战帐篷和临时搭建的弹药堆放点。

但因为它们的位置极为特殊。

乌逊机场卡在漠北草原通往大兴安岭的咽喉通道上，额尔纳机场则紧贴着界河的河谷南岸。两座机场一南一北，互为犄角，正好处在歼击航空兵从北极国前线返航的必经之路的中点。

这意味着，从北方返航的朱雀战斗机，如果因为战斗使得燃油不足以支撑飞回漠北主基地，可以在乌逊或额尔纳紧急降落。

在这里，地勤人员已经提前准备好了油料车、弹药箱和简易的检修工具——战斗机落地之后，加油、挂弹、简单检修，二十分钟内就能重新升空。

对于前线作战来说，这二十分钟可能就是决定一场战斗胜负的关键。

所以，尽管这两座机场的条件简陋得近乎寒酸，但它们在这次作战中的战略价值，丝毫不亚于那些拥有长跑道和混凝土机库的主力基地。

在漠北五座野战机场以北约三十公里处，一处隐蔽在山谷中的重型轰炸机专用机场里，跑道灯已经全部亮起。

这座机场没有正式的代号，地图上只标注为“丙-7号备用跑道”，但航空兵们都叫它“鹰巢”。它藏在一条狭长的山谷中，两侧是低矮的丘陵，天然的地形遮蔽让它极难被空中侦察发现。

跑道长度两千五百米，足以承载最重的飞机起降。

此刻，金乌超级堡垒轰炸机大队的三十架战机正在依次滑向跑道。

金乌的体量远超毕方轰炸机——翼展超过四十三米，机身长度三十米，空重超过三十吨，满载接近六十吨。当四台星型发动机同时运转时，低沉的轰鸣声在山谷中来回撞击，震得地面上的石头都微微跳动。

每一架金乌的弹舱里装载的不是普通的五百公斤炸弹，而是特制的两千磅穿甲炸弹和燃烧弹。

穿甲炸弹用来摧毁北极国远东军区的钢筋混凝土永备工事和铁路编组站的核心设施，燃烧弹则针对大型油料储备库和后勤仓库。

这些炸弹的总重量超过了每架金乌最大载弹量的八成，意味着它们将带着沉重的负荷爬升到八千米以上的高空，飞越数百公里的敌境，将毁灭性的打击倾泻在北极国的纵深腹地。

金乌大队是此次北方战区整个空袭行动中第一支起飞的作战单位。

按照司令部的命令，金乌大队的起飞时间是凌晨五点三十分，比所有朱雀战斗机早了整整二十分钟。

让人略显奇怪的是，这座停放着九州造价最高、技术最先进的金乌战略轰炸机的机场内，一架架金乌引擎轰鸣，已经完全做好起飞的准备。

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